Tip:
Highlight text to annotate it
X
GO車誌的朋友大家好
我是Jeffrey蔡維傑
新任的GO車誌試車編輯
我也是代表GO車誌GP車隊
參加2014年OTGP全國菁英大獎賽的車手
由於嘉偉到韓國出差
所以今天就由我代班做試車的工作
今天的主角
這部來自於義大利的五門掀背小型房車
由崴特國際代理進口的Alfa Romeo Giulietta
一部充滿浪漫與熱情氣息的紅衣女郎
在台灣因為這個Alfa Romeo代理的關係
其實好一陣子已經沒有正式引進Alfa Romeo的車子
所以路上看到義大利的車來講
現在反而是滿街的義大利超跑
Ferrari、Maserati、Lamborghini等這些超級跑車
那像這種Alfa Romeo這種車來講
真的是難得一見
先不管它開起來的感覺怎麼樣
可是光坐在這義大利車裡面的感受
真的非常的陽光
2010年發表的這台Giulietta五門掀背小型房車
它是繼147的後繼車種
那造型上呢
我們可以看到呢
大型的Alfa這個倒三角盾牌造型的水箱護罩
然後鷹眼的頭燈
大燈呢,我們內側這個四個獨特的LED日行燈
然後中間的霧燈
這個保桿整個一體成型呢
是承襲1960年代Giulietta跑車的原始經典造型
車的側面這個屬於高腰線的設計
車窗跟車門的比例 1:2
從前門開始往後收高
它的這個門把呢
前面這個銀色的,非常漂亮的一個的門把造型
尾門呢,它的門把是隱藏在這個地方
所以乍看之下有一點這個三門鋼砲的感覺
車側還有這個SPORTIVA四片葉的銘牌
代表的是這個特式版的車子性能版本
試駕的這部車子
配備的是15幅18吋渦輪葉片造型的輪圈
輪胎是225/40R18倍耐力P0的性能跑胎
前輪還搭載330mm直徑碟盤
還有紅色BREMBO四活塞煞車卡鉗的發燒品
這些可是SPORTIVA版本才有的特仕車
車尾圓潤的屁股
加這個有點稜線的鴨尾造型的尾門
尾燈的造型呢在白天看起
其實有一點AUDI的感覺
但事實上呢在晚上把燈打開的時候呢
你會發現好像法拉利458的那種尾燈的驚艷
引擎蓋下搭載的是這個FIAT集團所開發的
獨門科技MULTIAIR 1.4渦輪的引擎
具有獨特的電池液壓控制進氣門
可變正時揚程機構
即使只有單凸輪軸
即使不用缸內直噴的技術
在渦輪高達1.8bar的增壓之下
這部只有1,368c.c.的小引擎
在170ps/5,500rpm、25.4kgm/2,500rpm的動力輸出
同時也府合嚴苛的六期歐盟環保廢氣排放標準
搭配STOP&GO停車自動熄火/啟動裝置
原廠公佈的平均油耗17.2km/L
車身空重1,290kg
搭配這個小辣椒的引擎動力
性能很是令人期待
原廠公佈0-100km/h加速只要7.8秒
尾門的造型呢
這邊還有一個開關來講
是按壓Alfa Romeo廠徽來開啟
非常刻意的設計
標準置物容積有350公升
後座椅背還可以做6/4分離前倒來擴充裝載容量
那這部車有配置這個自動胎壓偵測器
所以當胎壓不足的時候呢
裡面會有警示,告訴駕駛趕快做緊急的處理
我把前座調到我的位置
現在來試試看後座
我得坐得很挺
可以看得到,比我一個拳頭還要窄一點
果然還是小車啦
這個後座的空間不太能太去苛求它
不過基本上這樣坐
還勉強算還可以坐得還不會太侷促
但是中間這個位置應該是非常辛苦了
比較可喜的是呢
它後面這邊有一個出風口
對後座的乘客來講呢
算是一個滿貼心的設計
後座一樣是麂皮跟皮革交錯混搭的一個材質設計
椅背的垂直度其實是還好
輕鬆一點坐可能就得像我這樣
我173公分身高得稍微把腿放開一點
才不會太局促
這邊還有一個扶手打開呢
這邊還有一個杯墊的設計
還滿不錯
滿方便的這邊可以放一些東西
後面這邊還有這個ISOFIX的固定釦
這個椅子其實是還滿硬朗的泡棉
那它的表面呢
我們可以看到這個地方是麂皮的皮面跟真皮
那麂皮在這個屁股跟背部的位置呢
其實是有一點止滑的功能
在激烈操駕的時候其實是還滿不錯的
左右的支撐性
我想在一般的開車
一般的山路駕駛來講
一般速度來講其實應該是夠的
當然在賽道可能會有點不太夠
因為左右跟側面的支撐來講稍微淺了一點
另外它還有這個自動腰靠支撐控制
所以在行駛的時候,長途行駛的時候還滿方便
它前後跟所有的調整都是手動的
先把它位置調好
這個方向盤也可以上下伸縮調整
把它調到比較靠近我的位置
椅子我習慣把它調到最低的位置
屁股跟肩膀往後靠
靠完呢
好像我的我身高173公分
但是手腕好像有一點碰不到
好像還是有那麼一點義大利車
比較適合手長腳短的駕駛問題
那這部車呢,配備6SRS
雙座椅的前面,頭側跟椅側都有安全氣囊
這邊還有一個中央的手靠
其實還滿舒服的
在長途行駛時非常方便
儀錶板是非常義大利的味道
方向盤跟這個儀表板比起來稍微有點大了點
跟這個義大利式內裝其實感覺上有那麼一點
大小配置上有一點不太搭調
不過基本上
車廠還是刻意做出Alfa Romeo廠徽的精神設計
方向盤兩側有這個喇叭的控制
聲音的控制跟藍芽接聽的功能
方向盤後面是個TCT雙離合器自手排,換檔撥片
在操控上面來講,其實還滿方便的
只是說一般我們在激烈操駕的時候
因為撥片直接在方向盤上面
所以還好那個方向盤的及左及右很快
只有2.2圈,比例上是非常快的
所以呢,在一般我們操駕的時候、山路操駕時
手基本上不太需要離開三點九點的位置
所以這個時候在換檔的時候呢
其實是不太像有些車子
如果說在這個後面換檔撥片呢
我們在轉太多圈的時候
可能會搞不清楚
哪一個按鍵是升檔、哪一個按鍵是降檔
左邊後面這邊還有一個定速控制桿
在高速行車的時候
高速公路行駛的時候
長途駕駛的時候非常方便的一個配備
溫控,左右的溫控
左邊跟右邊都可以獨立的分開調整
變速箱前面這邊有一個DNA的控制
分別代表三種行車模式的控制
D是Dynamic就是動力模式
N是Natural
事實上是自然或者是一般模式
但是原廠的顯示屏會顯示一個Natural
大概是比較屬於一個環保的模式
A是屬於All Weather,也就是呢
它在顯示屏上面顯示的是一個雪地的模式
也就是說在雪地濕滑路面的行駛呢
它給你的是一個溫和動力的起步
減少這個動力打滑的狀況
這裡還有一個stop&go的這個啟動開關鈕
排檔撥到這裡呢
左邊是手動模式
右邊是D自動排檔模式
其實在D的模式,我們手動撥撥片
一樣可以做強迫升檔降檔的動作
這裡是一個叫做Uconnect的觸控螢幕
有一些音響的控制開關鍵在這裡
大小聲一樣可以在這邊做調整
然後它有幾個選項,包含Setting
還有剛剛我們按DNA的時候
在這邊會告訴你現在是什麼樣的模式
我們現在把它用在這個N的模式
它這裡寫的是Natural
不是一般模式,Natural事實上是
這邊的顯示幕秀出一個葉子
我想就是歐洲的這種比較環保的概念
這個Natural,很自然的模式
我們現在的速度70km/h
70km/h它的檔位是跳在D5、第五個檔位
現在同樣的速度我們撥到Dynamic
自動的它就跳到4檔
然後轉速就跳到2,000rpm
在這個轉速下,當然動力就比較隨傳隨到
開起來,油門輕輕踩一下馬上就有感覺
方向盤在動力模式的時候
會感覺到比較重手
就原廠的資料顯示
事實上在動力模式
它的增壓值會到1.8bar
也就是全動力輸出的狀態、模式
很多車子在低速下
尤其是自排車、小c.c.數引擎來講
就會感覺開起來很沒力、很沒有感覺
車子帶不動、重拖
這部車是沒有這樣的感覺
很難想像它只有1,400c.c.
這顆引擎果然是顆「小辣椒」
其實爬坡的時候碰到慢車是比較尷尬的
這種轉速其實
尤其是小c.c.數引擎的這種車子來講
一下2檔、一下3檔
這時候通常是把它換成手動模式
比較不會這樣一直跳檔
像現在把它用到二檔
開起來會比較順暢一點
在Dynamic動力模式的時候呢
剛剛試了一下山路
山路有幾個連續下坡路段
幾個髮夾彎
操縱起來其實是
它的反應是夠快的
就是說整個動態的反應
其實是跟得上我要駕馭它的那個速度
還不至於說跟不上
其實我蠻喜歡它方向盤的這個
因為它轉向比例很快
所以開起來非常的直接
操控起來其實是
真的是屬於鋼砲級的車型
批評來講我覺得可能有個地方不是很好
雖然它是配備了330mm直徑的碟盤
跟四活塞的Brembo卡鉗
可是剎車表現剛剛在下坡的
長下坡的連續剎車項目來講
感覺會比較軟掉一點,不是那麼的線性
或許跟剎車皮有一點關係
另外我覺得開這台車最大的樂趣或許是
走在尤其巷道、鬧區的時候
尤其像這個信義商圈的時候
應該是那種吸引眾人目光的那種
那種自我滿足的陶醉
那自己開在這種郊外、海邊呢
搭配這種漂亮的風景跟火紅的車身
整個的感受,一樣
滿滿的義大利風味
介紹了這麼多
Jeffrey還有最後一點資訊還沒跟大家說
那就是要擁有今天這部
Sportiva版的Alfa Romeo Giulietta
它的代價是169.8萬元
要擁有獨特義大利品味
真的不便宜
相信會選擇開Alfa Romeo的人
他們要的或許就是義大利經典浪漫與熱情的設計味道
今天就試駕到這邊,下次見