Tip:
Highlight text to annotate it
X
TODD CANNATELLI: 嗨,歡迎來到 SBCU
我們要來談談 Specialized Crave
三年前我們設計 Crave 時
我們明白人們需要一款 介於 Rockhopper 與
Stumpjumper Hardtail 的車款 他們真正需要的是一輛
入門級的越野比賽單車
這正是 Crave 可以填補的空缺
所以當這項計劃開始時 我們專攻這塊
並且研發出一款單車
不僅可以比賽,展現高效能
又易於騎乘,可輕鬆入手
符合入門級車友的需求
所以接下來我要帶你了解車架
幾何設計和一些科技亮點
那些在入門級越野賽上展現的效能
現在我們從車架開始
這項計劃的目標是做出一款單車
不僅具備剛性、高效能
也具備舒適性和垂直順性
適合長時間騎乘
所以每組 Crave 車架完全採用 平滑焊接的 M4 鋁合金管材
搭配錐形頭管 並與 27.2 毫米內徑座管相容
可接較細座管,提供垂直順性
還有 3D 鍛造的直鎖式碟煞勾爪
我想最令我興奮的部分大概是
我們能讓這組車架展現高效能
只靠操作管材就辦得到
所以你可以發現這些後上叉
在座管這裡比較細
在後叉勾爪那裡稍粗一點
這能讓我們提供剛性
在後叉勾爪這裡形成堅固底盤
同時在座管這裡取得一些順性
讓騎乘變得更加舒適
因此我們能增加 12.5% 的垂直順性
勝過去年的車架 同時增加 5% 的側向剛性
來自後叉勾爪這裡
並保有先前的中軸剛性
所以你現在看到的車架 更具剛性、效能和順性
優於往年的車架
現在來了解車架的一些幾何設計
我先前說過,這項計劃的目標是
展現越野比賽效能,同時確保
入門級車友可以輕鬆擁有
所以 Crave 專為 29 吋輪組設計
29 吋輪組所提供的所有好處-
無論你是入門級或世界盃車手
都能藉由我們的設計方式完全擁有
所以 Crave 充分展現了 Specialized 29er 越野幾何設計
上管空間充足、中軸低 後下叉較短
但 Crave 還具備我所稱的 中立越野比賽幾何設計
也就是讓車手移向底盤中央
而不是挪到前面
那種設計適用於 侵略性強的世界越野選手
或世界盃越野比賽選手
所以我們的做法是 把 Crave 的車把立管縮短
短過比方 Stumpjumper Hardtail 的立管
讓車手的重心稍微往中央移動
我們對 Crave 所有車款都採用 100 毫米避震行程前叉
而非 Stumpjumper 的 90 毫米
讓車把可以稍微提高
騎乘姿勢也比較挺
我們採用的後下叉 比 Stumpjumper Hardtail 稍長
所以你會感覺整體上較為平穩
平穩度大於 Stumpjumper
因為後者是世界盃等級的車款
現在來談配備上的幾個亮點
Crave 搭配人體工學握把-
XC Contour 握把
以及我們的人體工學座墊
當然,我們的人體工學握把
有助於減少手部麻木現象
它能消除手掌神經壓力
避免長時間騎乘造成麻木
還有,我們的人體工學座墊
也能減少敏感部位的麻木現象
使騎乘更加舒適
Crave 配備 31.8 毫米車把和立管
車把和立管的接觸面較大 剛性和輕量性也勝過
比方說 25.4 毫米車把-
一些低階單車所用的車把
Crave 所有車款都配備 錐形氣壓避震前叉
並搭配錐形鋁合金轉向管
比鋼管輕巧許多
錐形轉向管還能創造 剛性更強的介面
使頭管的轉向精準度優於
比方說 1 又 1/8 吋直頭管-
一些低階單車所用的轉向管
當然,還有氣壓彈簧 原因有兩個
首先,它比鋼圈彈簧更輕
還能讓車手調整彈簧係數
以配合負荷量而不必更換彈簧
再下來是傳動系統 我們的 2x10 傳動系統
用於 Crave 的所有車款 它相當接近
Epic 或 Stumpjumper Hardtail
這類高階單車上的傳動系統 以及你在那些車款上看到的
36/22 齒盤
我們把 29er 齒盤運用到各車款上
因此它跟高階比賽單車 有不少共同點
我們也把離合器型後變速器 運用在各車款上
這組 Shimano+ 系統
可以讓後變速器較為穩固
減少鏈條碰撞的機會
它能提供較安靜的騎乘感 同時也更可靠
因為鏈條不會上下跳動
接著是輪胎,我們的前輪採用 Ground Control 車胎
後輪採用 Fast Trak 車胎
理由是讓你擁有
更好的前輪抓地力
你會希望前輪多一點抓地力
所以我們採用 顆粒較大的 Ground Control 車胎
後輪採用 Fast Trak 車胎
它有快速滾動的胎面設計 所以你會有快速、高效率的後輪
而你的前輪
能提供你所需的操控及抓地力
這就是 Specialized Crave
最佳的入門級越野比賽車款