Tip:
Highlight text to annotate it
X
TODD CANNATELLI: 大家好,欢迎来到 SBCU。
我们来谈谈 Specialized Crave.
三年前当我们创造 Crave 时,我们认识到
需要有一款自行车介于 Rockhopper 和我们的 Stumpjumper Hardtail 之间,并且
这种需求是对于
入门级越野赛自行车而言。
正是 Crave 填补了这个空白。
回顾我们启动这个项目的时候,我们[听不清]
并且确实帮助我们开发了这款
适于比赛且性能提升的自行车,对于入门级
车手来说也是可接受并可使用的。
我将向您展示车架、几何结构以及
一些提升此入门级越野赛车
性能的技术。
让我们谈谈车架吧。
这个项目的目标是提供一款
坚固且高效的车架,并能保证
较长时间骑行时的舒适度和顺从性。
因此每一款 Crave 车架都是完全对接的 M4 铝车架组并
配备锥形头管、
27.2 薄柱兼容性、垂直顺性以及
3D-锻造后安装后叉。
我认为可能让我最兴奋的就是
我们赋予这款车架的性能,来源于
管式操控。
因此您会注意到座位钢管处
的 c 形车叉从薄往下
至后叉处变的有一点厚。
这让我们能够提供
您在后叉处所希望拥有的底盘坚固性,
而且您也在座位钢管处获得的顺从性也能
保证骑行时的舒适度。
因此我们能够提供的垂直顺性比去年车架款式多了 12 1/2%,
横向刚度比后叉刚度多了 5%,
并保持了
我们以前就拥有的中轴刚度。
因此现在您拥有的是一款比以往
更坚固、更高效、更顺从的车架。
让我们看看这款车架的一些几何构造。
如就像我刚才说的,这个平台的目标是
提供越野赛性能的自行车,
但也保证入门级的车手可以使用。
因此 Crave 仅是 29 项平台。
您从 29 获得的所有益处——
不论您是入门级的车手还是世界杯参赛者——
都可以通过我们的 Specialized 29 进行提供。
因此 Crave 在 Specialized XC 29er 几何构造的基础上
提供宽敞的上管、低的中轴和更短的链条。
但是 Crave 拥有一种我喜欢称之为中性
越野赛几何构造的功能,就是将车手放在
更为靠近底盘中心的位置,而不是前部,这适用于
一些更活跃的世界级越野赛或
世界杯越野赛参赛者。
我们通过在 Crave 安置稍短一些的立管来实现这一点,
即 Stumpjumper Hardtail,来将
车手的重量更多至于中心位置。
我们在所有的 Crave 模型上设计了 100 毫米的前叉
而不是 Stumpjumper 上的 90 毫米,因此车把
的高度有一些提升,车手
的位置也稍微有些直立。
我们的链条也比 Stumpjumper
Hardtail 稍微长一些,这样您可以获得比使用我们的 Stumpjumper 总体更为稳定的平台,
确实是
顶呱呱的世界杯越野赛平台。
让我们看看一些设计亮点。
Crave 具备我们的人体几何学握把——XC
Contour 握把--
以及我们的人体几何学车座。
当然,我们的人体几何学握把的设计目的是
帮助减轻手掌的麻木和神经压力,
这些会在您骑行较长时间时
导致双手无知觉。
然后当然是我们的人体几何学车座,
减轻您绝对不想要麻木的部位的麻木并
保证更为舒适的骑行。
Crave 拥有 31.8 个把组,因此您
拥有更大的把组接口,比您在
一些低端自行车上看到的 25.4
更坚固和轻巧。
所有的 Crave 模型都有锥形空气弹簧前叉。
它们都有锥形合金车把,比
钢车把更轻。
锥形车把也在头管处创造了更坚固的接口,
导向能力比您在一些低端自行车上看到的
1 1/8 直把更为精准。
然后当然是空气弹簧,有两点。
一,它的重量比螺旋弹簧轻很多,
并且它能让车手按照其体重调整弹簧劲度系数而不
需要取出弹簧。
往下看是传动链,我们 Crave 所有系列都
具备 2x10 传动链,这同您在高端自行车如
Epic or Stumpjumper Hardtail 上看到的
是一样的,而且 36/22 传动装置
也同这些自行车是一样的。
这是我们在所有自行车上都设计的 29er 传动装置,这同
您在高端赛车系列上看到的很多都相同。
我们也在所有的模型上设计离合器型式后变速器,
这就是 Shimano 的 plus 系统,能够降低后变速器
所引起的移动量
以减少链条松动。
它让骑行更为安静,但它也更为
可靠,因为链条不会四处跳转。
然后是轮胎,我们在前胎设计了地面控制
后台设计了快速加速。
我们这么做的原因是
您想要更为领先一些。
您想要轮胎有一些牵引力,因此我们就
设计了更具内容的地面控制功能。
然后是后胎的快速加速,因为这是
更快的滚动轮距设计,您能够获得飞快
且高效的后胎,而前胎将提供
您需要的操控和握把。
这就是 Specialized Crave.
它是您最完美的入门级越野赛平台。