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CHUCK TEIXEIRA:我發現令我驚艷的是
這樣一個小巧、簡單的機械能夠做到,並且使人類型態
能前進得如此迅速、如此遙遠。
這是人類移動最有效率的方式。
而且這是個既美好、簡單又基本的裝置,
讓騎乘的人可以看見世界、以前所未聞的速度疾駛,
以及登山。
你為它命名,你當然可以為一輛單車這麼做。
我是 Chuck Teixeira ,Specialized 的
資深高級研發工程師。
單車運動已經流淌在我的血液中。
我的爺爺擁有一間自行車店,且在 20 年代晚期、30 年代早期時
確實有在參加單車競賽。
我的奶奶當時在單車店
照看著尚為襁褓的我。
我從 1973 年開始參加單車競賽。
而工程只是前往實現我兩個夢想的
自然途徑。
我已花費了無數個小時騎單車、思考、再思考,
思考著:接下來我還能做什麼?
我要如何讓這輛自行車變得更好。
我要如何讓它變得輕巧?
我要如何讓它做到那些
它現在做不到的事。
你割開了我,而自行車做為我的血液流了出來。
不要問我電視在播些什麼,因為我一無所知。
我的沙發已以某種形式死亡。
我只需要很少的睡眠。
我的頭腦無時無刻不在運轉著。
我總是有 10 到 20 個專案在排隊等著我。
ANDREW FRASCA:Chuck 能夠為 Easton 單車管做的
絕對是鋁發展史上的
一大里程碑。
如果你要用鋁做骨架,你會想要使用 Easton 的管子
做材料。
CHRIS D'ALUISIO:我們長期以來一直在尋求一個真正強力的
夥伴加入到我們的鋁製團隊中。
而現在我們找到他了。
我認為我和 Chuck 再加上 Andrew,形成了
一個極佳的團隊。
CHUCK TEIXEIRA:經過了一些時間,所有的資源和
精力都被用在碳上面,而鋁則被
丟在一邊。
我回到這場遊戲,為了要把鋁帶回來,
用在下一個級別中。
Smartweld 是一項在 Specialized 單車裝備店
裡發展出來的專利科技。
為了讓鋁骨架成為戲劇性的
下一步,你必須重新思考
骨架連接的方式。
傳統的接合點基本上會有一個
做為頭管的圓筒,以及另一個做為下管的
管子或圓筒。
接合點是連接在一起的。
這是非常基本的組合方式。
這看起來是個良好的設計,
但其實不是。
它依靠焊工建立連結。
CHRIS D'ALUISIO:所以 Smartweld 做的,就是
把連接點的主導權還回給工程師。
ANDREW FRASCA:Smartweld 科技──
基本上我們擁有的是一個多分支的頭管,
形成基礎圓頂結構。
而頂管和下管也都是多分支的,
形成一個相合的圓頂。
當你把這兩個管子放在一起,你就
得到了一個山谷形狀。
而這就是我們能夠與焊接一起滿足的價值。
CHRIS D'ALUISIO:他們填滿了剩下的所有。
他們必須做什麼是很明確的。
而這也容易多了。
CHUCK TEIXEIRA:我們從更大的壓力下
把連結移除。
對我們來說,最大的領悟喜悅時刻發生在實驗室裡,當我們第一次
把我們的最初版 Smartweld 骨架放到管子
固定裝置上,並且測量到驚人的成果和
改善時。
我們無法破壞這些骨架。
它們就只是不斷地跑著。
我在一旁待了許久的時間。
我從未看過這種效能上的改變──
我不記得有過。
沒有比坐下更愉悅的事了,在電腦上
設計一些東西,並且走到店裡
實際做些什麼出來。
然後,最美妙的則是出門
去騎乘它。
說話者 4:好了,Chuck,我們走吧。
CHUCK TEIXEIRA:我真的覺得我的 Allez
有很好的路感。
它有很好的平衡回饋,因為有著足夠數量的
感知裝置,所以我確切地知道我的輪胎
做了什麼。
它是如此奇妙地堅挺,而又順應了我所需要的地方。
當我坐在車座上並上下斜坡,
我感覺非常順暢。
當我衝刺,試著要向前追逐,
我得到很好的成果。
踏板硬度適中。
爬上山丘──
太棒了,太棒了。
在路途下端的崎嶇拐彎,
它處理得很適當。
它和美妙的碳堡壘相結合──你可以從
我們的 Tarmac 找到相同的堡壘。
我一直覺得很驚奇,一個原料可以真的影響
一項產品的銷售,當它確實是經由工程創造並
支配該原料要如何地
表現良好。
而低廉的碳纖維單車確實無法
表現得比高效能的鋁單車好。
我們的新 Smartweld 骨架表現得如此好,使我們
不得不製造一個 S 級的作品。
S 級僅保留給最高
效能的單車。
它更強壯了。
它更堅挺了。
它也減少重量,並看起來變美了。
我真的覺得這項新科技將要成為
這些小改變之一。
我們將回首 10、20、30 年前,然後繼續前進,
哇,這真是一個轉折點。
我們停在我們所做的事上,我們做了一項改變,而且我們
做出了更好的作品。
如果你最近還沒騎過鋁製單車,那麼你
就不能算是有騎過鋁製單車。