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我们对Madone怀有深深的热爱。
对于我们Trek人来说,它意义重大。
为了庆祝即将到来的Madone10周年 生日,我们要为它做些特别的事。
当你着手一个项目,需要将它进一步改进,这实在是太难了。
Trek从来不会止步不前。 他们一直领先。
我对骑行Madone有一定的经验。
百分之一,百分之零点五,就是胜负之别。
当我们从图板阶段就开始思考:怎么 做才能改进已经如此优秀的Madone?
我们总结为一个字,快。
我们必须定义什么是真正的快。 什么是快?
快对于我们来说是两个方面:空气动力性和重量。
聚焦于空气动力性,Trek已经领先于竞争。 我们已经制造出了这个星球上最快的自行车。
在开发Speed Concept时,空气动 力研究是开发过程中的很大部分。
我们将空气动力性发挥到了极限。开发了KVF。
KVF是Kammtail 虚拟尾翼。
简单说就是这个管型能让空气认为它具 有一个更长的尾翼,而实际上并不存在。
当我们拿到模型车,制成3D效果并通过计算机流体力学测 试我们可以从前部到后部,车的每个点测试到风阻的大小。
这是令我们大开眼界的过程,因为你可以从最前 部的外胎,轮组到前叉,观察到阻力正在加大。
这里是测试KVF技术的完美地点。
我们可以评估我们这辆车上使用的所有的棺材形状。
我们测试了前叉,下管,座管甚至座杆。
我们制作了原型,通过风洞研究空气动力性。
从风洞回来,改进,更新原型,继续测试。
我们使用了烟雾,制作了原型车,确确 实实,你可以看到虚拟尾翼的存在。
空气奇妙地,旋转着通过管型的后部。
我们发现新的设计在风洞中减少了25瓦的功率消耗。
我们成功地创造了今年的Madone, 有史以来最具空气动力性的Madone。
其它方面的改进包括,更全面的整合性。 如果你仔细看,你会发现前,后刹车被整合进了车架。
我们评估了现有的刹车意识到某些 多余的部件,我们可以将他们移除。
因此,我们不仅减轻了重量,更将刹车完美地嵌入前叉。
我们设计后刹车的位置,让后上叉如此简洁、美观。
我们也清理了那个区域。
通常那里有刹车线影响车手的脚部。 它被我们清除了。
我们看着全新Madone,并问自己,“怎么能让它更轻?
不损失刚性。不损失踩踏效率,但是要更轻。”
首先我们观察管型,这是第一步。
接着我们研究了这些管型所采用的材料。
哪里最需要刚性? 哪里我们可以减重?
我们在FEA进行了大量的研究。
在那里我们的工程师们全力以赴,将创意融入设计。
甚至连漆面都考虑进去。
通常漆面重量在40-80克。
我们与负责设计漆面和图案的设计师进行了沟 通,“你知道,我们非常努力地减轻车架的重量。
我们竭尽全力在这儿或那儿减轻几克重量。 你能帮上忙吗?”
他们脸上带着大大的笑容回来了, “减少了5克重量,怎么样?”
我们的运动员们需要得到一辆更快的战 车,一辆不一样的战车,无与伦比的战车。
我们必须持续地改进。
全新Madone就是这样一辆获得所有 优势,没有任何性能损失的战车。
当我们向队员展示这辆车时,他们说道:“我们 已经获胜了。在出发线上,我们一定能赢。”
我从来没有看到任何人可以做的更好了,你明白我的意思吗?
你看着这辆新Madone,就能意识到 这样的空气动力性能让你骑得更快。
那就是获胜与落败的区别。
全新Madone包含了一切。 更快,更轻,你最爱的Madone。