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当你看到Tour of Flanders,巴黎鲁贝和其它 一些古典赛,与传统公路赛是如此不同。
那么多鹅卵石、坑凹、沙石路面,
那些比赛决不仅仅是比赛那么单纯。
我们与法比安 坎切拉拉长期合作试图 开发新的技术帮助他取得更高的速度。
他总是说,朋友,我需要在鹅卵石路面获得更柔顺的骑行。
你知道,我需要骑得更持久,更快速, 更有力,我不希望损失每一分力量。
法比安要的恰恰是每个车手希望得到的。
每个自行车手希望得到更柔顺的骑行感受,更舒适, 更稳定,同时将每一滴力量传输到他们的自行车上。
Domane 就是这样一款车。
将持久舒适性融入环法传奇战车Madone。
Trek Domane包含三项突破性科技。
IsoSpeed,Power Transfer Construction (力量传输结构),和持久舒适的几何结构。
我们聚焦于身体在自行车上的震动,我们充分意识到了那 点,眼球的震动频率是30到60赫兹,手臂则是20赫兹。
当你在骑行过程中,你能够感受到那种跳跃与震动。
IsoSpeed 是一种设计,将从车架或车 轮轴的能量在传递到你身体前消除。
我们让座管独立于车架并可以适度屈 伸,这样不会损失丝毫的操控特性。
我们试验了多种选项,最终选择了IsoSpeed。将 C管与车架其它部分解构以获得更多的回归性。
我们将这个概念和首批原型车推进实验室, 在坐垫上安装系统,开始数据测量,
模拟车手在遇到较大颠簸时遇到的状况。
我们发现基本上我们获得了两倍的回归性,这意 味着当你遇到颠簸,你会感觉冲击只有一半大小,
或者说你遇到两倍的冲击,却感觉和原来没有区别。
工程师们以此来分析验证,同样重要的是我们必须与车 手合作,来证实我们的设计能达到数据所表现出的效果。
他们带来了车手,世界冠军法比安 坎切拉拉。
我本人也是个车手,能和法比安会面合作是个享受。
所以看到他拿过车,骑上它,蹬踏,开始 骑行在鹅卵石路面上,我还是有些紧张。
他是一个难以捉摸的人。
你看着他的脸,丝毫不能看出他的想法。
最后他停了下来,跨下车,脸上露出了一个大大的 微笑,他说,这就是我准备参加巴黎 鲁贝的赛车。
我们知道IsoSpeed是个优秀的 技术,同时我们知道那还不够。
我们同样希望在自行车前部进行 改善,这可是个完全不同的问题。
我们从前叉着手。
同样的,我们希望保留Madone系列优异的凌 厉的操控,所以我们仍采用了E2超大头管组。
同时我们也着眼如何改进前叉?
我们带来IsoSpeed前叉,具备较大的曲率和较长的叉体。
所以既保留了优秀的操控,又用 较大曲率为你带来更多的舒适性。
Trek Domane的另一特性是Power Transfer Construction(力量传输结构)。
让我们将原有的想法和概念整合起来。
我们的BB90,我们的E2系统。
那是我们技术的巅峰,让你作用于脚 踏的每一滴力量直接反馈到路面上。
Trek Domane真正特殊的原因是全新的持久舒适几何结构。
再次,我们不希望丢失Madone 的优秀操控性,甚至青出于蓝。
所以当你在6,7小时的高强度骑 行,自行车必须保证优异的操控性。
其中一项改进是我们增加了后下叉的长度。
它使得轮间距稍稍加长,提供更多稳定性。
我们完成了很多先前设定的目标, 但是我们知道开发一辆优秀的自行车,
必须关注于细节,因此诞生了3S链条保护装置。
我们知道如果能在全天候条件下将链条保持到位,将真正地 增强变速性能,让车手在关键时刻不会受到掉链子的困扰,
从而失去获胜的机会。
当Trek工程师们将Domane车架带去Bontrager 团队,我们想如何为这个项目贡献力量。
我们关注于接触点,开发出更高性能的把横。
IsoZone车把在上部和下部整合了衬垫提供了最大化的 舒适度,减小了路面震动,同时不增加车把的直径。
结果是更好的骑行质量,同时消除 了植入胶垫或缠绕双重把带的需要。
如果我们制作的产品能令像法比安 坎切拉拉 这样的车手满意,我们知道目标完成了。
这样的体验将完美地带给我们的客人。�