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小声一点... 我溜进了分钟物理的画室, 为了给你们解释飞机的翅膀的原理的。
等等,有东西感觉不对。 啊,好多了。
好了,现在每个人都知道机翼 是通过它有代表性的形状而使飞机飞起来的。
既然风在翅膀上方流过的距离大, 上方大气就一定要比下方大气速度快,
才能使两鼓风在翅膀尾端重汇。
根据伯努利原理,气体流速越快, 压强越小,所以上方气体给机翼
的压强比下方的小。 这个压强差制造了一个向上的
力使飞机飞。 完成了,是吗?不是的。
这个简化了的答案是很多教科书和 教室里的解释,但有一些很明显的问题:
比如,一个飞机怎么倒着飞? 还有,一些像说莱特兄弟的飞机
机翼几乎是平的。所以通过这个解释 大气会在上下流速相同,
就没有一个向上的力了。 加上实验发现气流并不会
在机翼后端重新汇聚。 在机翼上方的气体明显流的更快,
因此比下方气体先到达机翼末端。 所以机翼的抬力到底是怎么制造的?
这里重要的是一个翅膀必须将大气往下推。
这可以通过用不对称或弧面翼型而达到,
或增大机翼与水平方向的夹角。 在机翼下方的气体被向下推了,
同时由附壁效应机翼 上方气体随着翅膀上方
也向下流。 既然大气被机翼减慢同时推向下放了,
气体会给机翼一个向上和向后的力: 升力和阻力。
这同时和牛顿第三运动定律
是匹配的。 但等等,如果你可以只用大气
被向下推和牛顿定律就可以解释升力了, 那么那个伯努利解释就完全
是错的了。 但,不是的。
机翼上方的气体是比 下方气体流动快,制造了一个压强差,
压强差提供了升力。 那这个牛顿的解释是没必要的,
原来的那个解释就是对的了! 那也不对。原来的解释
错误的假设了机翼上下方的气体 会在翅膀末端重新汇聚,
同时也没说到翅膀会将气体向下推。
两种解释,分别解释到了的时候,是 机翼给飞机升力的全原因。
这就是看同一东西的两种角度。
所以下次有人提出那个常见的 误解的时候,你可以告诉他们那个解释
是飞不起来的。 同时如果你喜欢这个短片的话,你必须去看看
分钟物理(MinutePhysics)。我很敬仰一个 每周都会做这种视频的人。
诚挚,一堆被叫做Derek的微粒。